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• Indice d’octane et compatibilité avec le MTBE: L’augmentation de l’indice d’octane par l’ajout d’éthanol pendant la phase d’introduction de l’essEnce5 est positif; la compatibilité du bioéthanol avec le MTBE (additif utilisé pour accroître l’indice d’octane) permet une distribution non différenciée par les mêmes structures de distribution que celles utilisées pour l’essence 95 octane. De ce fait, ces éléments n’ont pas de conséquences sur le choix du mode de distribution.
• Stabilité du carburant: En mélange dans l’essence, l’éthanol confère au carburant résultant une grande affinité pour l’eau. Différentes mesures sont prévues pour pallier cette propriété du mélange (utiliser de l’éthanol anhydre, éviter l’apport d’eau par la préparation du mélange au dernier moment, c’est-à-dire juste avant la distribution, mélanger une proportion aussi élevée que possible d’éthanol dans l’essence).
• Effet de contraction et comptage en vue de la fiscalisation: Que l’éthanol soit taxé ou non, il est nécessaire de procéder à une mesure exacte de sa part dans le mélange essence-éthanol. Au moment du mélange éthanol-essence, le produit obtenu subit une contraction et une baisse de température qui rendent difficile une mesure précise des parts de chacun des constituants. Dans le cas du mélange direct, deux compteurs mesurent les quantités des deux produits juste avant leur mélange.

L’E85 n’est pas destiné à être utilisé comme l’essence traditionnelle mais en remplacement de celle-ci dans les véhicules flexibles en carburant (FFV). L’augmentation de l’indice d’octane permet d’améliorer les performances des moteurs et ainsi de compenser partiellement le pouvoir calorifique plus faible de l’éthanol par rapport à l’essence