Normes et carburants

EssEnce5

L’essEnce5 (l’essEnce10), en tant que carburant destiné à toutes les automobiles, doit répondre aux exigences de la norme SN EN 228 sur l’essence. Cela signifie:

• Carburant normalisé: L’essEnce5 répond aux standards en matière de carburants pour automobiles traditionnelles puisque, mélangé à hauteur de 5% en volume, l’utilisation de l’éthanol est validée par la norme SN EN 228. Il devra en être de même de l’essEnce10 (proposition de la Commission européenne). Concernant l’éthanol entrant dans la composition du mélange, l’Union européenne a chargé le Comité européen de normalisation (CEN) d’établir une norme. La prénorme actuelle prEN 15376 prévoit différentes spécifications, comme un contenu en eau limité à 0,3%.
• Pression de vapeur: La spécification sur la pression de vapeur (RVP) de la norme SN EN 228, destinée à limiter les émissions de composés organiques volatils (COV) dans l’atmosphère, est actuellement trop basse pour l’essEnce5 en été. Or, depuis l’introduction de cette norme, les voitures ont été équipées de canisters (sorte de filtre), qui réduisent très fortement les émissions de COV (facteur > 20). De plus, différentes études montrent qu’aux températures usuelles sous nos latitudes, il n’y a pas d’augmentation significative des COV lors du passage de la pression de vapeur de 60 à 67 kPa. En conséquence, sur proposition de la Commission européenne, la valeur limite de la RVP sera probablement revue à la hausse afin que l’essence5 soit dans la cible. Pour l’essence10, le problème est le même bien qu’un peu moins sensible. En Suisse, l’OFEV a accordé une dérogation pour les projets pilotes lancés par Alcosuisse. Les propositions de certains milieux visant une modification de l’essence de base ne devraient donc pas voir le jour car trop onéreux et probablement inefficace.
  

  Les discussions sont intenses au niveau européen pour savoir s’il faut augmenter la pression de vapeur limite ou s’il faut exiger la production d’essence à pression de vapeur plus basse pour les mélanges directs à 5% d’éthanol. Le débat n’est pas terminé.

  
  
  

Ethanol85

Pour l’éthanol85, les spécifications concernent le carburant destiné aux véhicules adaptés à l’éthanol, les FFV. La Commission européenne doit encore trancher entre deux solutions possibles: élaborer une norme générale ou laisser à chaque pays la latitude de légiférer selon ses particularités climatiques. Aujourd’hui, la situation est la suivante:

• En Suède, pays le plus avancé dans le domaine de l’E85, une norme spécifique a été introduite (SS 15 54 80) en 2006.
• Dans le reste de l’UE, un premier consensus a débouché sur un document de recommandation (CWA 15293) qui reprend en bonne partie la norme suédoise.
• En Suisse, la Commission technique de la SNV a décidé d’attendre la norme européenne.
• Le transport de l’E85 est possible sous le numéro UN 1993 correspondant à l’éthanol. En 2009, un nouveau numéro spécifique à l’E85 sortira. Les citernes doivent être de type LGBF et réalisées dans un matériau adapté à l’éthanol (garantie du fabricant).