Normen und Treibstoffe

bEnzin5

bEnzin₅ (bEnzin₁₀) als Treibstoff, der für alle Fahrzeuge getankt werden kann, muss die Anforderungen der Norm SN EN 228 für Benzin erfüllen. Dies bedeutet:

• Normalisierter Treibstoff: bEnzin5 entspricht den gültigen Treibstoffnormen für herkömmliche Fahrzeuge, denn die Verwendung von Ethanol zu einem Anteil von 5 Volumenprozenten entspricht der Norm SN EN 228. Dasselbe wird auch für bEnzin₁₀ gelten (Vorschlag der Europäischen Kommission). Hinsichtlich des in der Mischung enthaltenen Ethanols beauftragte die Europäische Union das Europäische Komitee für Normung (CEN) mit der Erstellung einer entsprechenden Norm. Die aktuelle Vornorm prEN 15376 sieht verschiedene Vorschriften vor, unter anderem einen begrenzten Wassergehalt von 0,3 %.
• Dampfdruck: Der spezifizierte Wert des Dampfdruckes (RVP), der die Emissionen von flüchtigen organischen Verbindungen (VOC) begrenzt, ist gemäss Norm SN EN 228 im Sommer zu tief für bEnzin5. Seit der Einführung dieser Norm wurden die Fahrzeuge mit Aktivkohlefiltern ausgerüstet, die den VOC-Ausstoss um das 20-fache reduzieren. Ausserdem belegen verschiedene Studien, dass bei den in unseren Breitengraden üblichen Temperaturen beim Anstieg des Dampfdruckes von 60 auf 67 kPa keine signifikante Erhöhung der VOC zu verzeichnen ist. Als Folge davon und auf Vorschlag der Europäischen Kommission wird sehr wahrscheinlich eine Korrektur des RVP-Normwerts nach oben vorgenommen, damit bEnzin5 unter den Grenzwert zu liegen kommt. Für bEnzin10 besteht dasselbe Problem, wenn auch etwas weniger ausgeprägt. In der Schweiz erliess das BAFU eine Sonderregelung für die von Alcosuisse lancierten Pilotprojekte. Die Vorschläge aus gewissen Kreisen für eine Änderung des Basisbenzins werden wohl nicht weiter verfolgt, denn sie wäre nicht nur zu teuer, sondern vermutlich auch unwirksam. Auf europäischer Ebene laufen die Gespräche auf Hochtouren, um festzulegen, ob die obere Grenze des Dampfdruckes erhöht oder ob für die Herstellung von Benzin mit direkt beigemischtem Ethanol von 5 % ein geringerer Dampfdruck verlangt werden soll. Die Debatte ist noch nicht zu Ende.

Ethanol85

Hinsichtlich Ethanol85 gelten die Richtlinien für Treibstoff, die für ethanoltaugliche Fahrzeuge (FFV) bestimmt sind. Die Europäische Kommission hat zwischen zwei Möglichkeiten zu entscheiden: entweder eine allgemeine Norm auszuarbeiten oder es jedem Land selbst zu überlassen Gesetze je nach deren klimatischen Bedingungen zu erlassen. Heute präsentiert sich die Situation wie folgt:

• In Schweden, dem im Bereich E85 fortgeschrittensten Land, wurde 2006 eine spezifische Norm (SS 15 54 80) eingeführt.
• In den anderen EU-Ländern führte ein erster Vorschlag zu einem Empfehlungsdokument (CWA 15293), das auf einigen Elementen der schwedischen Norm beruht.
• In der Schweiz entschied die technische Kommission der SNV, vorerst die europäische Norm abzuwarten.

Der Transport von E85 ist unter der Ethanol entsprechenden Nummer UN 1993 möglich. 2009 wird auch eine spezifische Nummer für E85 erlassen. Die Tanks müssen vom Typ LGBF sein und aus einem ethanolresistenten Material bestehen (Herstellergarantie).